Ông Phạm Việt Anh, Chủ tịch HĐQT nhận định, trong bối cảnh thế giới ngày càng bất định và khó dự báo, các xu hướng như chuyển dịch năng lượng, tăng trưởng xanh, tái cấu trúc chuỗi cung ứng cùng những rủi ro đe doạ toàn cầu hoá đang diễn ra mạnh mẽ. Trong bức tranh đó, logistics trở thành mắt xích then chốt, quyết định năng lực cạnh tranh của mỗi quốc gia. Riêng lĩnh vực vận tải biển hiện đảm nhận khoảng 80% lưu lượng hàng hoá toàn cầu và nhiều khả năng sẽ giữ vai trò chủ đạo ít nhất trong 10 năm tới.
Ông cũng dẫn chứng, chỉ trong hai tháng gần đây, xung đột tại Trung Đông khiến eo biển Hormuz bị gián đoạn, làm gần 1.000 tàu bị ách tắc, ảnh hưởng tới khoảng 20% nguồn cung năng lượng toàn cầu. Nhiều quốc gia buộc phải xả kho dự trữ, qua đó làm nổi bật vấn đề an ninh năng lượng. Thực tế, nguy cơ gián đoạn nguồn cung có thể nhìn thấy rõ khi các trạm xăng xuất hiện tình trạng xếp hàng, hay các công trình xây dựng thiếu nhiên liệu.
Trước bối cảnh này, Chính phủ đang đặc biệt quan tâm đến bài toán an ninh năng lượng, bao gồm đa dạng hoá nguồn cung, tăng cường khai thác trong nước, xây dựng các kịch bản ứng phó và đầu tư hạ tầng năng lượng. Theo ông Việt Anh, năng lực vận tải cũng đóng vai trò quan trọng: một tàu chở dầu cỡ lớn có thể vận chuyển tới 2 triệu thùng. Nếu sở hữu đội tàu đủ mạnh, Việt Nam không chỉ chủ động nguồn cung mà còn gia tăng năng lực dự trữ năng lượng quốc gia.
Từ góc nhìn đó, ông cho rằng logistics gắn liền với năng lượng đang trở thành nhu cầu cấp thiết. PVTrans được đánh giá có lợi thế khi định hướng phát triển gắn với lĩnh vực này trong thời gian tới.
Về năng lực nội tại, doanh nghiệp hiện sở hữu đội tàu 65 chiếc, tổng tài sản hơn 22.000 tỷ đồng, lớn nhất Việt Nam, với độ tuổi tàu tương đối trẻ. Phần lớn tàu được đóng tại Nhật Bản và Hàn Quốc, bao gồm tàu chở dầu, hoá chất và hàng rời. Theo chiến lược, PVTrans dự kiến nâng quy mô lên 100 tàu trong vòng 5 năm tới, qua đó đủ điều kiện tham gia các “pool” vận tải lớn trên thị trường quốc tế.
Đáng chú ý, nhiều tàu được đầu tư vào thời điểm giá thấp, giúp doanh nghiệp có thể ghi nhận lợi nhuận cao khi chuyển nhượng, đây được xem là nguồn tài sản giá trị. Bên cạnh đó, chi phí vận hành của PVTrans hiện ở mức 80–85%, thấp hơn so với mặt bằng quốc tế, tạo lợi thế cạnh tranh đáng kể.
Hiện nay, khoảng 90% đội tàu của doanh nghiệp đang hoạt động trên các tuyến quốc tế, bao gồm cả những thị trường khó tính như Bắc Mỹ, từng bước đưa PVTrans trở thành doanh nghiệp vận tải biển mang tầm quốc tế.
“Đây là ba yếu tố cốt lõi, mang tính nền tảng, giúp PVTrans duy trì tăng trưởng ổn định, bền vững và mở ra nhiều tiềm năng trong tương lai”, ông Việt Anh nhấn mạnh.
Trong năm 2026, PVTrans đặt kế hoạch doanh thu 16.500 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 1.500 tỷ đồng và cổ tức tỷ lệ dự kiến 10%.
Về định hướng kinh doanh, PVTrans đặt mục tiêu giữ vững thị phần vận tải nội địa, vận chuyển an toàn, kịp thời nguyên liệu dầu thô đầu vào, sản phẩm đầu ra của nhà máy lọc dầu Dung Quất, nhà máy lọc hoá dầu Nghi Sơn và các đơn vị thành viên khác trong Tập đoàn.
Bám sát tình hình biến động của thị trường vận tải để mở rộng quy mô, phát triển thương hiệu vận tải của PVTrans trên các tuyến vận chuyển quốc tế; quản lý, vận hành, khai thác an toàn và hiệu quả, không để xảy ra sự cố dừng sản xuất tàu FSO PVN Đại Hùng Queen tại mỏ Đại Hùng và giàn CPP cho Idemitsu tại mỏ Sao Vàng Đại Nguyệt.
Về kế hoạch đầu tư, PVTrans cho biết thêm, Công ty thực hiện đồng bộ các giải pháp, kiểm soát tiến độ dự án, đảm bảo hoàn thành kế hoạch đầu tư và giải ngân vốn đầu tư được phê duyệt.
Riêng Công ty mẹ, kế hoạch đầu tư năm 2026 lên tới 3.858 tỷ đồng, bao gồm 3.445 tỷ đồng đầu tư phát triển mở rộng đội tàu, 31 tỷ đồng mua sắm trang thiết bị và tài sản cố định và còn lại 382 tỷ đồng đầu tư góp vốn vào đơn vị thành viên.
Trong đó, về mở rộng đội tàu, doanh nghiệp dự kiến đầu tư 45 triệu USD vào các dự án chuyển tiếp, đây là dự án đầu tư từ 1 đến 2 tàu (tàu dầu thô, tàu dầu sản phẩm, tàu dầu hoá chất), trọng tải khoảng 19.000 DWT đến 120.000 DWT; và dự án đầu tư mới với số tiền 85 triệu USD, kế hoạch sẽ đầu tư từ 1 đến 3 tàu (tàu dầu thô, tàu dầu sản phẩm, tàu hoá chất, tàu khí hoá lỏng, tàu hàng rời), trọng tải từ 19.000 DWT đến 140.000 DWT.
Về nhân sự, PVTrans đã miễn nhiệm thành viên HĐQT đối với ông Nguyễn Duyên Hiếu do kết thúc nhiệm kỳ. Ngược lại, bầu ông Trần Ngọc Nguyên tham gia nhiệm kỳ 2026 - 2031.
Ông Nguyên sinh năm 1977, trình độ chuyên môn Tiến sĩ Kỹ thuật hoá học tại Đại học Bách khoa Hà Nội và đang là Bí thư Đảng uỷ, Chủ tịch HĐQT tại Tổng Công ty Phân bón Dầu khí Cà Mau (mã DCM – sàn HOSE).
Trong phần thảo luận, nội dung được quan tâm nhiều nhất là tác động của xung đột tại Trung Đông. Ông Phạm Việt Anh cho biết, ngay giai đoạn đầu bùng phát, Công ty có 7 tàu bị mắc kẹt trong khu vực vịnh (4 tàu ở bên trong, 3 tàu ở bên ngoài). Ưu tiên cao nhất khi đó là đảm bảo an toàn tuyệt đối cho thuyền viên và phương tiện. Thực tế, toàn bộ đội tàu vẫn vận hành an toàn, không phát sinh sự cố.
Đáng chú ý, các tàu này đều hoạt động theo hợp đồng định hạn, do đó trong thời gian bị ách tắc vẫn được đối tác thanh toán đầy đủ, không gây ảnh hưởng đáng kể tới kết quả kinh doanh.
Hiện tại, số tàu còn mắc kẹt đã giảm xuống còn 3 chiếc, trong đó 1 tàu thuộc “pool” và 2 tàu thuê định hạn. Các tàu còn lại đã rời khỏi khu vực. Theo lãnh đạo doanh nghiệp, PVTrans về cơ bản không chịu tác động lớn từ tình hình tại eo biển Hormuz, dù diễn biến tại đây thay đổi liên tục theo từng ngày, từng giờ. Công ty đã thiết lập đội ứng phó chuyên trách và vẫn kiểm soát tốt rủi ro.
Đánh giá rộng hơn, ông Việt Anh cho rằng xung đột đang ảnh hưởng tới toàn bộ khu vực Trung Đông - trung tâm năng lượng của thế giới, nơi các quốc gia sản xuất dầu chủ chốt đều phải đi qua. Khu vực này cung cấp khoảng 20 triệu thùng dầu/ngày, tương đương 20% nguồn cung toàn cầu. Đặc biệt, Qatar - quốc gia có sản lượng khí tự nhiên hàng đầu thế giới - cũng chịu tác động, qua đó ảnh hưởng trực tiếp tới giá năng lượng.
Trong kịch bản hiện tại, ngay cả khi xung đột kết thúc, hệ luỵ vẫn sẽ kéo dài do không có bên thắng tuyệt đối, dẫn tới bất ổn khu vực và khủng hoảng niềm tin. Điều này buộc các quốc gia phải đẩy mạnh đa dạng hoá nguồn cung năng lượng. Đồng thời, bối cảnh mới cũng mở ra cơ hội cho Mỹ gia tăng vai trò nhà cung cấp năng lượng toàn cầu, qua đó làm thay đổi cấu trúc thị trường trong dài hạn.
Về phía ngành vận tải, xung đột có thể khiến nguồn cung tàu suy giảm và kéo dài hành trình vận chuyển do thay đổi tuyến hải lý. Trong trung hạn, doanh nghiệp dự báo thị trường sẽ thiếu hụt nguồn cung tàu, kéo theo giá cước có xu hướng tăng trong khoảng một năm tới. “Giá cước tăng sẽ khiến việc đầu tư tàu trở nên khó khăn hơn”, ông Việt Anh nhận định.
Bên cạnh đó, kết quả kinh doanh quý I/2026 của PVTrans ghi nhận sự tăng trưởng mạnh, với doanh thu ước đạt 4.700 tỷ đồng, tăng 50% so với cùng kỳ; lợi nhuận khoảng 460 - 470 tỷ đồng, tăng 30% so với cùng kỳ. Những con số này phần nào phản ánh khả năng thích ứng của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường nhiều biến động.
Liên quan tới hiệu quả hoạt động đầu tư đội tàu gần đây, ông Phạm Việt Anh chia sẻ thêm, đây là bài toán của doanh nghiệp, trong mỗi giai đoạn đều cân nhắc lợi ích ngắn và dài hạn, bao giờ chúng tôi cũng có kế hoạch đầu tư gối đầu. Thực tế, các tàu PVTrans mới đầu tư thì đã có lãi ngay năm đầu tiên, dù thông thường bên ngoài cần 3-4 năm để có lãi.
