Đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt tại thị trường nội địa, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đẩy mạnh doanh số bán hàng ra toàn cầu.
Khi mở rộng hơn sang thị trường nước ngoài vào năm ngoái, CAAM cho biết xuất khẩu xe năng lượng mới (NEV) trong năm 2025 như xe điện và xe hybrid đã tăng gấp đôi so với năm liền trước, đạt 2,6 triệu xe. Tổng xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đã vượt qua 7 triệu xe, tăng 21% so với năm liền trước.
Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng trong năm nay, khi các nhà sản xuất ô tô nước này ứng phó với cuộc chiến giá ngày càng gay gắt trong nước khi nhu cầu suy yếu.
Trong cả năm ngoái, doanh số bán xe chở khách tại Trung Quốc đã tăng 6% lên 24 triệu xe. Nhưng doanh số bán hàng trong tháng 12 đã giảm 18% so với cùng kỳ năm ngoái. Các nhà sản xuất ô tô đã được hưởng lợi từ các khoản trợ cấp đổi xe cũ của chính phủ nhằm khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện, nhưng nhu cầu đã chậm lại gần đây do các khoản thanh toán này bị cắt giảm.
Deutsche Bank gần đây ước tính rằng xuất khẩu ô tô chở khách của Trung Quốc trong năm 2026 sẽ tăng 13% so với năm trước. Các nhà kinh tế cho biết thị trường nước ngoài mang lại lợi nhuận tương đối cao hơn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, bên cạnh tốc độ tăng trưởng nhanh hơn.
Đầu tuần này, Trung Quốc và Liên minh châu Âu (EU) cho biết đã nhất trí về các biện pháp để giải quyết bế tắc liên quan đến xuất khẩu xe điện sản xuất tại Trung Quốc sang EU, một diễn biến mà các nhà phân tích cho rằng có khả năng sẽ thúc đẩy xuất khẩu xe điện Trung Quốc sang châu Âu nhiều hơn.
Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe chở khách Trung Quốc (CPCA) dự đoán rằng xuất khẩu xe điện của Trung Quốc sang EU sẽ tăng trung bình khoảng 20% mỗi năm trong giai đoạn 2026-2028.
“Thị trường nước ngoài hiện chỉ đóng góp chưa đến 10% doanh thu cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, mặc dù các hãng xe hàng đầu như BYD có đóng góp doanh thu từ nước ngoài lớn hơn…Chúng tôi tin rằng đóng góp từ thị trường nước ngoài có khả năng sẽ tăng lên trong hai năm tới khi xuất khẩu mở rộng”, Stephen Chan, Phó giám đốc tại S&P Global Ratings nhận định.
Trong đó, các điểm đến chính của xuất khẩu có thể vẫn là Nga, Mỹ Latinh, Trung Đông, châu Âu và Đông Nam Á, chiếm khoảng 70% tổng sản lượng năm 2025. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải đối mặt với nhiều rào cản hơn ở các thị trường giàu có hơn, bao gồm cả Mỹ và Canada là những thị trường áp dụng thuế quan cao đối với xe điện.
BYD đã vượt Tesla để trở thành hãng xe điện lớn nhất thế giới trong năm 2025. Tuy nhiên, trong tháng 12, BYD chỉ giao được 420.398 xe (bao gồm tất cả các loại), giảm 18% so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy dù dẫn đầu về sản lượng cả năm, hãng vẫn đối mặt với nhu cầu chậm lại vào cuối năm.
“Doanh số bán ô tô trong nước có thể sẽ giảm vào năm 2026”, Paul Gong, trưởng bộ phận Nghiên cứu Ô tô Trung Quốc của ngân hàng UBS nhận định.
Theo S&P, Trung Quốc đang thay đổi cách trợ cấp cho xe chở khách mới – từ mức cố định sang cách tính dựa trên giá bán của mẫu xe. Điều này tạo thêm áp lực cho phân khúc xe giá rẻ, vốn chiếm hơn một nửa tổng doanh số xe mới tại Trung Quốc (dưới 150.000 nhân dân tệ).
S&P cho rằng để duy trì doanh số, các hãng xe có thể buộc phải nâng cấp tính năng sản phẩm hoặc tự bỏ tiền trợ giá cho khách, thay vì chỉ dựa vào hỗ trợ của chính phủ.
