Gần 13 triệu xe điện và xe hybrid đã được bán tại Trung Quốc năm ngoái, chiếm 54% thị trường. Bởi vì các nhà sản xuất xe điện hàng đầu - ngoại trừ Tesla - đều là các thương hiệu Trung Quốc như BYD và Geely, xu hướng điện hóa đã giúp các hãng này chiếm gần 2/3 thị trường.
Doanh số bán xe điện và xe hybrid nhìn chung đã tăng 18% tại Trung Quốc trong năm ngoái, trái ngược với Mỹ và châu Âu khi quá trình chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện đã chậm lại.
Theo Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA), các thương hiệu Trung Quốc có xu hướng mạnh về các tính năng xe thông minh và nhanh hơn trong việc cập nhật sản phẩm. “Nhìn chung, các công ty Trung Quốc sẽ tiếp tục có lợi thế tương đối rõ ràng so với nhiều thương hiệu nước ngoài”, ông cho biết.
Xiao Feng, nhà phân tích tại CLSA dự đoán thị phần xe điện và xe hybrid sẽ tăng trong những năm tới, chiếm khoảng 75% thị trường Trung Quốc. Điều này có thể đẩy hầu hết các nhà sản xuất ô tô nước ngoài ra khỏi thị trường Trung Quốc vào năm 2030 hoặc muộn hơn, ngoại trừ một số ít các nhà sản xuất hàng đầu như Tesla, Toyota và Volkswagen.
Tại Mỹ, những thay đổi về quy định và nhu cầu yếu đang đẩy các nhà sản xuất ô tô Mỹ rút lui khỏi kế hoạch sản xuất xe điện. General Motors cho biết, sẽ ghi nhận khoản lỗ 6 tỷ USD từ mảng kinh doanh xe điện, sau thông báo của Ford hồi tháng 12 về khoản lỗ 19,5 tỷ USD chủ yếu liên quan đến xe điện.
Theo Cox Automotive, doanh số bán xe điện tại Trung Quốc năm ngoái đạt 7,9 triệu xe, gấp khoảng sáu lần doanh số ước tính 1,3 triệu xe điện tại Mỹ vào năm 2025.
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang đẩy mạnh tái cấu trúc hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc trong khi vẫn cố gắng giữ vững thị phần. Năm ngoái, Volkswagen đã ngừng sản xuất ô tô tại một nhà máy ở Nam Kinh, và General Motors cho biết sẽ đóng cửa một số nhà máy. Tuần này, General Motors cho biết họ dự kiến sẽ ghi nhận khoản lỗ khoảng 1,1 tỷ USD trong quý IV/2025 liên quan đến hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc.
Ngay cả thương hiệu nước ngoài duy nhất có chỗ đứng đáng kể trên thị trường xe điện Trung Quốc là Tesla cũng đang gặp khó khăn. Theo dữ liệu của CPCA, doanh số bán hàng của hãng tại Trung Quốc năm ngoái đã giảm gần 5% xuống còn khoảng 626.000 xe. Trên toàn cầu, Tesla đã mất ngôi vị dẫn đầu doanh số bán xe điện toàn cầu vào tay BYD trong năm ngoái sau khi Tesla báo cáo doanh số giao hàng giảm năm thứ hai liên tiếp.
Trong khi đó, Volkswagen kỳ vọng sẽ vực dậy trong năm nay với một loạt các mẫu xe được thiết kế tại Trung Quốc.
Toyota đang xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện Lexus mới tại Thượng Hải, và General Motors cho biết, tất cả các sản phẩm mới của hãng dự kiến ra mắt tại Trung Quốc trong năm nay đều sẽ có tùy chọn xe điện hoặc xe hybrid. Các công ty như Ford và Nissan đã định vị lại thị trường Trung Quốc như một trung tâm xuất khẩu để giải quyết tình trạng dư thừa năng lực sản xuất.
Mặt khác, cả các nhà sản xuất Trung Quốc và nước ngoài đều phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt với các chương trình khuyến mãi và giảm giá liên tục. Theo một khảo sát của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, chỉ có 30% đại lý ô tô có lãi trong nửa đầu năm 2025 và gần 75% phải bán một số xe với giá thấp hơn chi phí.
Trung Quốc đã cố gắng khuyến khích người tiêu dùng chi tiêu nhiều hơn bằng cách cung cấp trợ cấp mua xe. Năm ngoái, mức trợ cấp đã tăng lên tương đương khoảng 2.900 USD khi người mua đổi xe cũ lấy xe điện hoặc xe hybrid. Chính phủ cho biết khoảng 11,5 triệu xe đã được mua thông qua chương trình đổi xe cũ lấy xe mới trong năm 2025.
Tuy nhiên, một số địa phương đã hết ngân sách cho các chương trình khuyến khích vào tháng 12. Điều này khiến doanh số bán ô tô giảm khoảng 14% xuống còn 2,3 triệu xe trong tháng 12 so với cùng kỳ năm ngoái.
Nhìn chung, thị trường ô tô của Trung Quốc đã tăng trưởng với tốc độ chậm nhất trong ba năm trong năm ngoái, tăng khoảng 4% lên 23,7 triệu xe.
