Theo dữ liệu mới nhất từ Hội đồng Hàng hải Baltic và Quốc tế (BIMCO), các hãng vận tải toàn cầu đang gấp rút đặt hàng tàu mới khi hoạt động kinh doanh của họ được hưởng lợi từ giá cước vận tải tăng vọt và làn sóng biến động địa chính trị. Dữ liệu cho thấy số đơn đặt hàng tàu chở dầu thô đã tăng lên mức kỷ lục 234 tàu, tương đương tổng trọng tải khoảng 60 triệu tấn DWT.
BIMCO cho biết, hầu hết các đơn đặt hàng đều dành cho các tàu chở dầu thô rất lớn (VLCC) để vận chuyển dầu đường dài. Trong nửa đầu năm nay, 151 VLCC đã được ký hợp đồng trên toàn thế giới, chiếm 79% tổng số đơn đặt hàng tàu chở dầu mới và cao hơn gấp đôi số lượng đơn đặt hàng VLCC được đặt trong cả năm ngoái.
Dữ liệu cho thấy các nhà máy đóng tàu Trung Quốc đã đảm bảo 82% đơn đặt hàng tàu chở dầu mới trên toàn cầu được đặt trong năm nay tính theo công suất vận chuyển. Trong phân khúc VLCC, các hãng tàu Trung Quốc đã nhận được 133 trong số 151 đơn đặt hàng trên toàn thế giới.
Vị thế dẫn đầu của ngành đóng tàu Trung Quốc cũng được củng cố bởi số liệu chính thức. Theo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc, trong quý I năm nay, nước này tiếp tục đứng đầu thế giới về sản lượng tàu bàn giao, số đơn đặt hàng mới và lượng đơn hàng tồn đọng. Sản lượng tàu bàn giao đạt 15,6 triệu DWT, tăng 46% so với cùng kỳ năm trước; số lượng đơn đặt hàng mới tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái lên 59,5 triệu DWT; và tổng số đơn hàng tồn đọng đạt 322 triệu DWT, chiếm gần 70% tổng đơn hàng toàn cầu.
Các nhà phân tích cho biết việc xung đột Trung Đông leo thang trở lại cùng với tình trạng lưu thông qua eo biển Hormuz liên tục bị gián đoạn rồi khôi phục kể từ tháng 2, đã tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng đóng tàu Trung Quốc.
“Chúng ta đang chứng kiến một trong những chu kỳ đặt hàng tàu chở dầu mạnh nhất trong lịch sử gần đây”, Ding Zhenyu, nhà phân tích vận chuyển của Jufeng Investment and Consulting cho biết.
"Trong bối cảnh định tuyến lại, tình trạng thiếu tàu trên các tuyến đường thay thế và năng lực bị mất do các tàu bị tấn công và mắc kẹt ở eo biển Hormuz... khoảng cách vận chuyển đang bị kéo dài đáng kể, một phần do các yếu tố địa chính trị, thúc đẩy nhu cầu năng lực tổng thể. Trong khi đó, có sự loại bỏ dần các tàu cũ và các quy định mới về môi trường”, ông cho biết thêm.
Trong một báo cáo, Hiệp hội Kiến trúc sư Hải quân và Kỹ sư Hàng hải Thượng Hải cho biết sự dẫn đầu trong ngành đóng tàu của Trung Quốc là nhờ chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh, tỷ lệ nội địa hóa cao và lợi thế đáng kể về chi phí cũng như hiệu quả giao hàng.
Ngoài ra, việc các hãng đóng tàu của Hàn Quốc dần dần rút khỏi hoạt động xây dựng VLCC để tập trung vào các tàu vận chuyển khí đốt tự nhiên hóa lỏng có tỷ suất lợi nhuận cao hơn cũng đã giúp Trung Quốc chiếm được nhiều thị phần hơn.
Tuy nhiên, các hãng đóng tàu Trung Quốc cũng đã nhận được các đơn đặt hàng mới trong phân khúc tàu chuyên dụng thâm dụng công nghệ và vốn trong những tháng gần đây.
Theo dữ liệu của hãng tư vấn vận tải biển Clarksons, trong nửa đầu năm nay, Jiangnan Shipyard đang có đơn hàng đóng 23 tàu chở khí cỡ rất lớn (VLGC và VLAC). Tổng số đơn hàng của nhà máy này hiện đạt 113 tàu, với lịch bàn giao kéo dài đến năm 2030.
