Cơ quan xếp hạng này nhận định, nếu tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng và logistics kéo dài, tăng trưởng kinh tế khu vực có thể bị suy giảm, trong khi áp lực lạm phát và chi phí hoạt động của doanh nghiệp bảo hiểm sẽ gia tăng. Trong kịch bản cơ sở, những tác động này vẫn nằm trong tầm kiểm soát, song rủi ro sẽ trở nên đáng kể hơn nếu giá năng lượng duy trì ở mức cao trong thời gian dài.
Dẫn lại báo cáo của S&P Global Ratings, Insurance Business cho biết xung đột địa chính trị tại Trung Đông đang ảnh hưởng đến ngành bảo hiểm khu vực chủ yếu qua biến động thị trường vốn, cũng như nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng và năng lượng. Trong khi đó, các công ty tái bảo hiểm toàn cầu và các nhà bảo hiểm chuyên biệt với danh mục quốc tế rộng được dự báo sẽ gánh phần lớn tổn thất. Tuy nhiên, các điều khoản loại trừ chiến tranh trong hợp đồng bảo hiểm tài sản và bảo hiểm chuyên biệt vẫn đóng vai trò hạn chế đáng kể các yêu cầu bồi thường trực tiếp.
Để ứng phó với rủi ro địa chính trị gia tăng, nhiều doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ và tái bảo hiểm đã chủ động thu hẹp phạm vi bảo hiểm tại các khu vực rủi ro cao, đồng thời gia tăng mua tái bảo hiểm hoặc bảo lãnh ngược. Một số nhà tái bảo hiểm trong khu vực cũng tham gia rủi ro một cách gián tiếp thông qua các cơ chế như nền tảng chuyên biệt, chương trình hiệp định hay các thị trường bảo lãnh. Đáng chú ý, do độ trễ trong ghi nhận tổn thất lớn, một số doanh nghiệp đã chủ động tăng dự phòng, phù hợp với ngân sách tổn thất lớn dự kiến cho năm 2026.
Ở góc độ nghiệp vụ, bảo hiểm hàng hải và hàng hóa được xem là kênh bồi thường tiềm năng trong bối cảnh các tuyến vận tải biển Trung Đông đối mặt rủi ro. Tuy nhiên, tại phần lớn thị trường châu Á - Thái Bình Dương, mảng này chỉ chiếm khoảng 1-5% tổng phí bảo hiểm. Riêng tại Singapore, tỷ trọng này lên tới khoảng 10%, phản ánh vai trò trung tâm vận tải biển và bảo hiểm khu vực. Theo S&P, các doanh nghiệp bảo hiểm tài sản và tai nạn tại Singapore nhiều khả năng sẽ tiếp tục phụ thuộc vào tái bảo hiểm để kiểm soát rủi ro đối với các tổn thất lớn, đặc biệt trong kịch bản gián đoạn các tuyến hàng hải trọng yếu. Bên cạnh đó, biến động thị trường đầu tư được đánh giá là rủi ro gián tiếp lớn nhất đối với các công ty bảo hiểm khu vực trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang.
Ở cấp độ chính sách, một số quốc gia đã bắt đầu có động thái ứng phó. Theo Business Standard, các công ty bảo hiểm Ấn Độ đang lên kế hoạch thành lập quỹ bảo hiểm hàng hải trị giá 100 triệu đô la để trang trải rủi ro chiến tranh cho tàu thuyền trong bối cảnh xung đột ở Tây Á, với khả năng nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ và phí bảo hiểm tăng cao.
Trong một diễn biến liên quan, trước đó U.S. International Development Finance Corporation (DFC) cũng đã triển khai kế hoạch tái bảo hiểm hàng hải trị giá 20 tỷ USD, với sự tham gia của Chubb với vai trò nhà bảo lãnh chính. Chương trình này nhằm khôi phục hoạt động vận tải thương mại tại các khu vực bị gián đoạn, đồng thời mở rộng năng lực thị trường thông qua sự tham gia của nhiều doanh nghiệp bảo hiểm Mỹ...
