Theo công ty môi giới tàu biển Braemar, trong quý vừa qua, giá tàu đóng mới và tàu cũ hiện đại thuộc phân khúc tàu chở dầu cỡ lớn nhất đều vượt 130 triệu USD, mức cao nhất kể từ năm 2008. Trong khi đó, chi phí thuê một siêu tàu chở dầu trong thời hạn 1 năm cũng đã lên mức cao kỷ lục.
David Holland, Trưởng bộ phận mua bán tại Braemar cho biết, các quốc gia sản xuất dầu mỏ muốn kiểm soát tốt hơn hoạt động xuất khẩu, việc kiểm soát vật chất đối với tài sản cũng rất quan trọng đối với một số nhà xuất khẩu ở Trung Đông.
Trong khi đó, các nhà sản xuất như Iraq, vốn không sở hữu đội tàu riêng, đang phải đưa ra mức chiết khấu sâu hơn bình thường để thuyết phục người mua chấp nhận rủi ro vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz.
Các cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran nhằm mở lại eo biển Hormuz đã rơi vào bế tắc trong những tuần gần đây, giữa lúc Iran gia tăng các cuộc tấn công nhằm vào tàu thuyền và cơ sở năng lượng.
Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) và Tập đoàn Dầu khí Kuwait đã thiết lập một hệ thống vận chuyển trung chuyển dầu từ vùng Vịnh qua eo biển Hormuz đến các tàu chở dầu đang chờ sẵn ở phía bên kia, sau đó có thể vận chuyển hàng hóa đến các quốc gia đích đến.
Vào tháng 8, ADNOC đã mua 6 siêu tàu chở dầu và 5 tàu chở khí đốt loại lớn nhất với giá 1,3 tỷ USD, tất cả sẽ được triển khai ngay lập tức để hỗ trợ công ty dầu khí.
Các nhà môi giới tàu biển cho biết sự quan tâm ngày càng tăng đối với tàu từ các quốc gia sản xuất dầu khác đang đẩy giá lên, mặc dù chưa có thỏa thuận nào được ký kết.
Theo hãng định giá Argus, Saudi Aramco gần đây đã chào bán cho một số khách hàng châu Á các lô dầu thô thuộc những chủng loại vốn chỉ được vận chuyển qua eo biển Hormuz, cho thấy tập đoàn này có thể đang tham gia nhóm các nhà sản xuất đưa hàng đi qua điểm nghẽn hàng hải này.
Trước đó, công ty vận tải biển Bahri của Ả Rập Xê Út cho biết đội tàu của họ đã đạt mức kỷ lục 107 tàu vào đầu tháng này.
Các nhà môi giới tàu biển cho biết, những người mua tàu tiềm năng khác đang bị thu hút bởi khả năng sinh lời ngày càng tăng của các tàu này nếu chúng được nhanh chóng triển khai ở vùng Vịnh để tận dụng các khoản chiết khấu được các nước xuất khẩu đưa ra.
Công ty môi giới tàu biển Clarksons cho biết giá cước thuê tàu trên thị trường giao ngay đối với các tàu chở dầu lớn nhất đã tăng 20% trong tuần này, trong khi mức độ sẵn sàng chấp nhận rủi ro khác nhau giữa các chủ tàu đang ngày càng phân hóa nguồn cung tàu trên thị trường.
“Các giao dịch rủi ro cao hơn mang lại lợi nhuận cao hơn nhiều, với tuyến Biển Đỏ - Trung Quốc khoảng 318.000 USD/ngày và các chuyến đi từ bên trong eo biển Hormuz đến Trung Quốc đạt trên 550.000 USD/ngày,” công ty này cho biết.
Công ty nắm giữ phần lớn hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz là nhà khai thác tàu chở dầu Sinokor của Hàn Quốc, công ty đã chi 5,9 tỷ USD để mua tàu chở dầu ngay trước khi xung đột Trung Đông nổ ra.
“Hoạt động xuất khẩu từ vùng Vịnh vẫn tiếp diễn, nhưng cơ cấu hỗ trợ các luồng hàng này đã thay đổi. Chặng rủi ro nhất của hành trình ngày càng tập trung vào một nhóm tương đối nhỏ các tàu thường xuyên thực hiện các chuyến đi này”, Claire Jungman, giám đốc phụ trách rủi ro và thông tin tình báo hàng hải tại Vortexa cho biết.
