Theo đại diện doanh nghiệp, tình trạng gián đoạn tại eo biển Hormuz hiện tại mang lại tác động ròng tích cực và sẽ tiếp tục là yếu tố hỗ trợ đà tăng trưởng lợi nhuận của PVT trong ít nhất hai quý cuối năm 2026. Rủi ro đối với đội tàu trực tiếp đi qua khu vực này đang được kiểm soát chặt chẽ khi tính đến nay, PVT chỉ còn một tàu hoạt động tại eo biển Hormuz, giảm mạnh so với 7 tàu vào cuối tháng 2.
Phần lớn đội tàu hiện hoạt động ngoài khu vực điểm nóng và được hưởng lợi trực tiếp từ mặt bằng giá cước vận tải neo cao. Đối với những phương tiện bị ảnh hưởng, nguồn thu nhập vẫn được duy trì ổn định nhờ hoạt động theo hợp đồng cho thuê định hạn hoặc nằm trong các đội tàu chung.
Bước sang năm 2027, lãnh đạo PVT cho rằng tình hình kinh doanh của doanh nghiệp có thể đối mặt với nhiều bất định hơn nếu hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz trở lại bình thường, cộng thêm rủi ro tốc độ tăng trưởng của đội tàu toàn cầu vượt quá đà tăng trưởng nhu cầu thương mại. Các nghiên cứu quốc tế được ban lãnh đạo trích dẫn chỉ ra rằng giá cước tàu vận tải có thể giảm khoảng 30% so với mức nền cao hiện tại trong kịch bản cơ sở.
Về kế hoạch đầu tư, PVT cho biết tiến độ mở rộng đội tàu trong năm 2026 đang bị chậm lại do mặt bằng giá cước vận tải cao đã đẩy giá tàu cũ lên mức đắt đỏ. Mặc dù kế hoạch được Đại hội đồng cổ đông thông qua hồi tháng 3 bao gồm việc đầu tư bốn tàu thuộc nhiều phân khúc, hiện PVT vẫn chưa thực hiện thương vụ mua tàu nào trong nửa đầu năm.
Theo số liệu công bố, lũy kế chi phí đầu tư xây dựng cơ bản đến cuối quý II/2026 mới đạt 406 tỷ đồng, chủ yếu đến từ việc các công ty con mua hai tàu LPG. PVT cho biết sẽ dồn trọng tâm ưu tiên mua tàu chở dầu thô trong nửa cuối năm nay và có thể cân nhắc thêm một tàu chở hàng rời cỡ Ultramax.
Bên cạnh đó, PVT đang trong giai đoạn thảo luận sơ bộ với Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (PVN) và Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn (BSR) về kế hoạch đầu tư một siêu tàu chở dầu thô chuyên dụng phục vụ nhu cầu nhập khẩu của nhà máy. Dù đòi hỏi nguồn vốn đầu tư lớn và chưa có mốc thời gian cụ thể, ban lãnh đạo PVT kỳ vọng dự án sẽ mở ra tiềm năng tăng trưởng dài hạn nếu các bên đạt được thỏa thuận chia sẻ tuyến vận tải và mô hình vận hành hiệu quả.
Về nhân sự, HĐQT PVT vừa có quyết định bổ nhiệm ông Nguyễn Thanh Bình (sinh năm 1977) giữ chức Tổng giám đốc từ ngày 3/8/2026.
Theo giới thiệu, trước khi bổ nhiệm, ông Bình không giữ chức vụ nào tại PVT và cũng không sở hữu bất kỳ cổ phiếu PVT nào, nhưng ông đại diện sở hữu cho PVN gần 72,4 triệu cổ phiếu PVT, tương đương 14% vốn điều lệ Công ty. Hiện PVN đang sở hữu 51% vốn điều lệ PVT.
Kết thúc sáu tháng đầu năm 2026, PVT ghi nhận doanh thu thuần đạt 9.892 tỷ đồng, tăng 39% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế về cổ đông công ty mẹ đạt 872 tỷ đồng, tăng mạnh 72% so với cùng kỳ, trong đó lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh cốt lõi tăng 64% lên mức 804 tỷ đồng.
Động lực tăng trưởng lợi nhuận chính của PVT đến từ mảng vận tải khi lợi nhuận gộp mảng này tăng tới 56% so với cùng kỳ, đạt 1.428 tỷ đồng nhờ giá cước toàn cầu neo cao và sự đóng góp của các tàu mua mới trong năm 2025.
Cùng với đó, doanh thu tài chính trong kỳ tăng 19% đạt 181 tỷ đồng và khoản thu nhập khác tăng đột biến lên 85 tỷ đồng chủ yếu là tiền bồi thường cho các tàu bị ảnh hưởng bởi gián đoạn Hormuz đã bù đắp hoàn toàn cho sự sụt giảm 16% lợi nhuận gộp từ mảng dịch vụ kho nổi, thương mại và mức tăng 7% của chi phí lãi vay.
Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu PVT đóng cửa phiên giao dịch 3/8 tại mức giá 18.600 đồng/cổ phiếu, duy trì đà tăng trong năm phiên liên tiếp.
