Cuộc cạnh tranh đã thay đổi trong vài năm qua, từ việc kéo dài thời gian hoạt động của pin đến việc triển khai các hệ thống hỗ trợ người lái và sử dụng các chip ô tô mạnh mẽ hơn. Giờ đây, các nhà sản xuất ô tô đang tập trung vào một loạt các tính năng AI trong xe.
Theo thông báo của nền tảng đám mây Volcano Engine của ByteDance, hơn 50 thương hiệu ô tô hiện đang sử dụng mô hình AI Doubao của hãng. Điều này cũng đồng nghĩa Doubao hiện đã được tích hợp trên 145 mẫu xe và hơn 7 triệu phương tiện. Ngoài các dòng xe nội địa, AI Doubao cũng đã được tích hợp vào các mẫu xe mới mang thương hiệu nước ngoài.
“Chúng tôi sẽ tiếp tục tích hợp các tính năng mới nhanh hơn”, Fermín Soneira, Giám đốc điều hành Dự án hợp tác Audi và SAIC cho biết.
Mặc dù việc triển khai các tính năng mới diễn ra nhanh chóng, nhưng các nhà sản xuất ô tô vẫn phải đối mặt với áp lực dai dẳng về doanh số bán hàng.
“Tình hình sẽ vẫn khó khăn, bởi vì năng lực sản xuất vẫn còn đó… Cuộc chiến giá sẽ không thực sự dừng lại trong tháng tới”, ông Fermín Soneira cho biết.
Sự chuyển hướng sang AI phản ánh nhu cầu của người tiêu dùng đối với các tính năng kết nối, bao gồm giao diện tương thích với điện thoại thông minh Huawei hoặc các trợ lý ảo dựa trên giọng nói như Doubao.
Theo công ty tư vấn Chozan, Doubao của ByteDance hiện là chatbot AI được sử dụng phổ biến nhất tại Trung Quốc, với hơn 155 triệu người dùng hoạt động hàng tuần tính đến đầu năm nay.
“Cuộc chiến giá đã biến thành cuộc chiến tính năng xoay quanh công nghệ buồng lái”, Stephen Dyer, Trưởng bộ phận tư vấn ô tô và công nghiệp châu Á của AlixPartners cho biết.
Tuy nhiên, thách thức là phần lớn công nghệ đó nhanh chóng trở nên tương tự nhau, khiến các công ty khó nổi bật hơn.
Theo AlixPartners, trong số 20 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc, những chiếc xe có giá từ 100.000 nhân dân tệ (14.645 USD) trở lên đều cung cấp các chức năng hỗ trợ lái xe và giải trí trong xe tương tự nhau.
“Với công nghệ, các hãng xe sẽ phải chạy đua và tiếp tục chạy đua, bởi vì nó lan truyền quá nhanh đến nỗi chúng ta sẽ không bao giờ có thể duy trì một công nghệ khác biệt trong thời gian dài”, ông Dyer cho biết.
Ông cũng dự đoán các công ty Trung Quốc sẽ bắt đầu cạnh tranh nhiều hơn về “trải nghiệm ngoài chiếc xe”, tương tự như các thương hiệu xa xỉ cung cấp những trải nghiệm phong cách sống độc quyền.
Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc đã phải đối mặt với chi phí cao khi cung cấp các tiện ích như vậy và tốc độ tăng trưởng thị trường chậm hơn. Nhưng tuần trước, Nio tuyên bố ES8 là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc giá từ 400.000 nhân dân tệ trở lên của ngành công nghiệp ô tô đạt doanh số 100.000 chiếc chỉ trong 215 ngày.
Alibaba cũng thông báo rằng mô hình AI Qwen của hãng sẽ được tích hợp vào các phương tiện từ các nhà sản xuất ô tô bao gồm BYD và một liên doanh địa phương của Volkswagen. Hệ thống này cho phép người lái xe đặt đồ ăn giao tận nhà, đặt phòng khách sạn, mua vé tham quan và theo dõi bưu kiện, cùng nhiều tính năng khác thông qua lệnh thoại.
Mô hình này sẽ chạy trên hệ thống chip ô tô của Nvidia và được thiết kế để hoạt động ngay cả khi kết nối mạng hạn chế.
“Cuối cùng, trí tuệ nhân tạo nên hoạt động ngầm để hỗ trợ trải nghiệm người dùng, chứ không nhất thiết phải là một tính năng của xe”, Tu Le, người sáng lập và giám đốc điều hành tại công ty tư vấn Sino Auto Insights cho biết.
Ngay cả khi việc tạo sự khác biệt cho các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc gặp nhiều khó khăn, các hãng xe vẫn có thể cạnh tranh hiệu quả hơn với các đối thủ nước ngoài.
“Những tính năng mà chúng ta xem là đơn giản và tiêu chuẩn trên các dòng xe phổ thông tại thị trường Trung Quốc, sớm muộn gì cũng sẽ trở thành những tính năng được mong đợi ở thị trường phương Tây”, ông Tu Le cho biết.
