“Với tất cả những công nghệ tiên tiến được đưa ra, thị trường Trung Quốc sẽ nhanh chóng đạt mức độ thâm nhập thị trường xe điện gần 80%”, Phó Chủ tịch điều hành của BYD, Stella Li cho biết.
Nhờ các chính sách hỗ trợ của chính phủ và sự bùng nổ về số lượng mẫu xe, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới (gồm xe thuần điện và xe hybrid) tại Trung Quốc đã tăng nhanh chỉ trong vài năm qua. Theo Hiệp hội Ô tô Hành khách Trung Quốc (CPCA), nhóm xe năng lượng mới đã chiếm hơn một nửa doanh số xe ô tô mới bán ra trong năm 2024 và đạt mức kỷ lục 62,9% trong tháng 5/2026.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), tỷ lệ thâm nhập xe điện tại Mỹ vẫn chỉ ở mức khoảng 10%, trong khi con số này trên toàn cầu là khoảng 25%.
Mức thuế 100% mà Mỹ áp lên xe điện sản xuất tại Trung Quốc đã hạn chế đáng kể khả năng thâm nhập thị trường Mỹ của các hãng xe Trung Quốc. Đầu tuần này, BYD cùng một số doanh nghiệp khác đã bị Bộ Quốc phòng Mỹ đưa vào danh sách các công ty bị cho là có liên hệ với quân đội Trung Quốc.
Trong bối cảnh đó, BYD vẫn lạc quan về thị trường nội địa, đặt cược vào công nghệ pin được cải tiến.
Bà Stella Li cho biết, nhu cầu nội địa đối với xe điện của BYD hiện nay gấp đôi so với khả năng cung cấp hiện tại của công ty, nhờ công nghệ sạc nhanh được cho là có khả năng sạc 70% chỉ trong 5 phút.
Theo CPCA, doanh số bán xe chạy xăng tại Trung Quốc đã giảm 39% trong tháng 5 so với cùng kỳ năm ngoái, do tác động của giá dầu tăng cao trong bối cảnh xung đột đang diễn ra ở Trung Đông.
Trong thời gian tới, bà Li dự đoán giai đoạn cạnh tranh tiếp theo có thể sẽ tập trung vào các tính năng hỗ trợ người lái.
Hiện tại, bà cho biết, BYD sẽ chủ yếu sử dụng dòng chip hỗ trợ lái xe của Nvidia, ngay cả khi BYD có khoảng 7.000 kỹ sư phát triển chất bán dẫn. Tuy nhiên, lực lượng này chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong tổng số hơn 869.600 nhân viên của BYD, theo báo cáo thường niên năm 2025 của công ty.
Leon Cheng, nhà phân tích tại Công ty Tư vấn YCP chỉ ra rằng, mặc dù có sự phục hồi trong tháng 5, tổng doanh số của BYD về cơ bản vẫn không thay đổi so với cùng kỳ năm ngoái.
“Câu hỏi không chỉ là liệu BYD có thể duy trì vị trí dẫn đầu tại Trung Quốc hay không, mà còn là liệu họ có thể bảo vệ vị thế của mình trên toàn cầu khi ngày càng nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc cạnh tranh mạnh mẽ trên thị trường xuất khẩu hay không”, ông cho biết.
Trong tháng 5, BYD đã bán được số lượng xe gần gấp ba lần so với nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai về doanh số xe năng lượng mới tại Trung Quốc, chấm dứt chuỗi 8 tháng sụt giảm doanh số.
BYD đã gặp khó khăn trong việc tăng trưởng tại thị trường nội địa, thay vào đó chuyển sang thị trường xuất khẩu để thúc đẩy doanh số.
